中国公司唱主角?SAE自动驾驶体验日

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近些年随着技术的不断发展,全都车企都开始英文将高级辅助驾驶技术搬上量产车,以增加宣传亮点。在某种 过程中另一个人所有 一个 劲不不都后能 听到厂商打着SAE的旗号宣称个人所有所有的产品可能达到了L1、L2甚至是自创的“L2.5”水平。然而在10月11日上海汽车城举办的SAE International自动驾驶公众体验日活动上,SAE官方竟表示“那此厂商所谓的分级都有个人所有所有宣传的”。言下之意无非是指那此厂商使用SAE分级定义自家产品的行为并没人得到官方的许可或是认证。而与此同时,一家成立必须一年的中国自动驾驶初创企业竟然当场秀起了个人所有所有的无人驾驶测试车。这到底是那此状况?您不妨随着另一个人所有 的镜头同时来看看这场自动驾驶体验日都说了啥。



●SAE是谁?

SAE International如今的官方中文名称是“国际自动机工程师法学会”,但我相信绝大多数另一个人所有 对它的认知来自没人 使用过的名称——“美国汽车工程师法学会”。







然而值得一提的是,一个 劲以来SAE International都没人表示过个人所有所有是另一个 非营利性机构,也却语录它仍然是时需各种依据的收入来支持自身的运作和扩张的。

●SAE打算干那此?

据官方说法,SAE来中国的目的无非两点:科普自动驾驶分级和深度图用户调研。用户调研很好理解,自动驾驶分级科普又是那此鬼?如今中国的自动驾驶研发测试开展得如火如荼,我没人了乎 自动驾驶的人又有多少呢?

在SAE的认知里,中国消费者对自动驾驶有一定了解和认知,但在分级方面仍有很大的误区。尤其是近些年诸多车企都开始英文使用SAE的分级来标榜自家产品的性能指标,甚至自创出了“L2.5”某种 莫名其妙的等级。对于全都知道自动驾驶但不甚了解的消费者来说,这无异于给晦涩难懂的知识点多扔了两颗烟雾弹。



可能SAE的分级依据提出比较早就说 科学合理,全都汽车之家一个 劲沿用某种 分级依据来进行自动驾驶技术的解读和测试。值得注意的是,L0-L2可能车辆自动行驶的能力有限,叫做辅助驾驶技术更为恰当准确,拥有L3-L5能力社会形态的功都后能 能 能称为自动驾驶技术。



既然要做自动驾驶分级科普,让消费者亲身感受一下比那此PPT都更加直接有效。但SAE作为一家以技术交流为目的的法学会组织,一没地方二没内部结构,何如让消费者试乘呢?这就要说到本次活动的另外三位战略战略合作伙伴了。

●另一个 好汉另一个 帮

俗话说得好,另一个 篱笆另一个 桩,另一个 好汉另一个 帮。SAE在中国虽然 有设立分法学会,但从未做过像没人 规模的落地活动。面对没人 的什么的问题,请多少本土帮手或许是最方便快捷的防止依据。





提起中智行估计一些另一个人所有 不言而喻熟悉,这家自动驾驶研发公司在2018年6月才前一天成立。此次活动中不都后能 进行试乘的具有SAE自动驾驶分级中L4能力社会形态的测试车正是由中智行提供的。



这是可能林肯MKZ采用了线传控制的油门、刹车以及转向系统,同时福特对待自动驾驶研发公司也提供了较为开放的态度,能让全都企业在测试车改造方面节省全都时间和精力。



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在实际体验环节,为了凸显出车辆在人车混行的道路下的识别和决策能力,测试场景取舍了上海国际汽车城的另一个 花园当中。





官方透露可能场地限速的局限性,车辆必须保持在200km/h以下形式。但在另一个人所有 平时的测试流程中,车速通常被设定为当前测试道路的深度图上限,也就说 200km/h的城市开放道路或是200km/h的城市封闭道路。

而除了车辆某种 的自动驾驶能力之外,中智行的自动驾驶研发路线与竞争对手们最大的区别在于另一个人所有 所说的“5GAI”,也就说 从自动驾驶最底层的架构设计 就将“单车AI”和“5G V2X”进行融合,以便达到更好的实际效果。



但遗憾的是可能场地并没人设置路端单元,全都V2X车路协同方面的能力并没人在这次活动中得到体现。

整体来看,中智行的这套自动驾驶系统在识别、决策、执行等方面均达到不错的水准,大概在固定园区内的实际体验是令人满意的。可能硬要挑出一些毛病语录,个人所有所有认为制动和转向的质感还有比较大的进步空间。在进入比较急的弯道时,车辆在深度图和转向深度图的配合方面做的还不足英文好,以25km/h的深度图进入弯道加上段落感比较强的转向调节,通常会让乘坐体验打上一些折扣。



当然,那此都有偏向于舒适感方面的优化。对于当下而言,显然是神经网络以及安全冗余等方面的提升更为关键。

●编辑总结

常言道,一流企业做标准、二流企业做品牌、三流企业做产品。对于SAE International来说,定制行业标准不不都后能 让它永远走在行业的最前端,同时不都后能 能更好的为汽车制造商以及政府机构等提供服务。全都与其说SAE的目的是科普自动驾驶,倒不如说这是它从国际走入国内,接触厂商和政府部门的第一步。而对于中智行而言,有秀肌肉的可能,同时还不都后能 跟SAE进行更加深度图的交流战略战略合作,这都对接下来的研发乃至寻找商业落地可能有积极影响。但话说回来,假如能推进自动驾驶技术向着正确的方向发展,对消费者来说都有好事儿,都有吗?(图/文 汽车之家 杨鹏)

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