日系发力平台模块化,轩逸雷凌卡罗拉很凶猛

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过去,德系车率先成功在消费者心目中植入了平台化生产的优势。但如今,日系车就是 断在平台模块化狠下功夫,刚结速借此赢得市场的青睐,进一步打破过去德系车的紧凑级轿车市场的统治地位。

近日,乘联会签署了2019年1-6月份国内合资紧凑型轿车销量的排行榜。功夫AUTO从中发现,同样采用平台模块化生产的日系车,排名进步喜人。

在普罗大众心目中,平台模块化,是彰显品牌制造实力,为汽车产品赋予“高大上”血统的关键。

今年二季度刚结速,随着东风日产全新一代轩逸、广汽丰田全新雷凌、一汽丰田全新卡罗拉的到来,合资家用轿车市场的车型竞争或者更加激烈。

在合资轿车全面平台模块化的当下,消费者购车有哪好多个好选用?相信这篇文章都可以 帮到你。

MQB光环依旧,南北大众仍地处大份额

其实,大众的车型平台模块化从不世界首创,但其实是经营得最好。一个多多多的朗逸和宝来,就是 把PQ34平台上放上汽大众和一汽-大众,通过重新包装,打科学科学发明了强大的影响力。再配合MQB平台速腾,高低搭配,形成了强劲的“组合拳”。

2018年,上汽大众和一汽-大众都得到了MQB平台的下放,推出朗逸PLUS和MQB宝来。在技术层面上,或者得到了德国的母公司最强大支援,一个多多多的“德原朗”和“德原宝”成为过去式。

这个 定程度上也反映出,大众都可以 依靠一定量产出MQB平台新车型,来保持继续在中国市场地处的最大份额。不过,平台技术共享这个 厂家和消费者都得到的好处,也被其它品牌逐渐发现。

就如功夫AUTO接下来要介绍的两款车型,同样构建于自家平台模块化,或者都在大有来头,并更精准地把握50和90后消费者心里。

全新轩逸,CMF平台IFCW超视距碰撞预警

东风日产全新轩逸,进化到第14代车型,用上了雷诺日产联盟的CMF平台。这个 平台其实也分为一个多多类别,对应雷诺日产联盟的不同车型,蕴含A、B、C/D,但是也会推出专属的EV纯电。

全新轩逸的平台全称是CMF-C/D,车宽比现款车型大幅增加,达到55mm,轴距达到2712mm。得益于淬硬层 下降56mm,还有动感外观设计,让全新轩逸第一眼看上去和全新天籁非常神似。

其实共享CMF-C/D平台的车型还有逍客、奇骏,雷诺科雷嘉和科雷傲,平台目录里甚至还都看了英菲尼迪QX50。

也或者没法 ,全新轩逸得到了最强大驾驶辅助系统--IFCW超视距碰撞预警技术。

这个 完整由英菲尼迪研发的驾驶辅助系统,由毫米雷达、前置摄像头、350度全景可视摄像系统以及超声波雷达组成,让全新轩逸具备“感知”能力。

道路行驶时,通常会地处被前车阻挡视线时,无法判断更远处的突发具体情况,意味连环追尾事故。

如图,IFCW超视距碰撞预警技术都可以 穿过前车A,探测前车B的行驶动作,加快强度速和提前判断突发具体情况,通过IEB预碰撞都可以 了刹车、BSW编导盲区预警、LDW车道帕累托图预警联合工作做出行驶修正,从而正确处理从从不的事故地处。

全新轩逸的动力系统依旧是搭载1.6升自然吸气发动机,但技术全面革新。第三代HR16发动机加入了镜面熔射缸孔、e-VTC电动可变气门正时、TCV多级扰流控制和EGR废气再循环等技术,这使得其各方面性能均有所提升。

官方签署个油综合油耗仅为4.9升,一块儿已全面实现国六排放标准。

全新雷凌双擎,TNGA架构准L2级自动驾驶

而说到发动机油耗,就不得不提或者上市的广汽丰田全新雷凌双擎。拥有和雷克萨斯相同的TNGA C平台架构、制造工艺、行驶质感、混合动力技术。

全新雷凌双擎搭载着丰田最新THS II混合动力系统。由一台1.8升98匹马力的阿特金森循环发动机,两台功率共53千瓦的永磁电动机结合成驱动力,综合油耗低至个油4.1升。

关于丰田的混合动力系统,都可以 简单理解为起步辅助类型。在50公里/小时车速前,都可以 使用EV纯电模式,单靠电动机作为动力输出而行驶。

构建于丰田TNGA C平台架构的全新雷凌双擎,悬挂形状的变化。得益于分离输入式形状,和用上更大面积的缓冲橡胶,承受的冲击力大大减少,或者还能增强减震器的耐用度。

后悬挂形状升级为双叉臂独立式,全新雷凌不再像上代车型那般被诟病是板车底盘。或者减震器设计成前倾,纵臂位置上移,降低后轮的纵向移动,使得后排的乘坐舒适性得到提高。

最直观的感受是,20万的车价,开出了20万元的质感。

但全新雷凌双擎还有同级别中唯一配备的驾驶辅助系统,即准L2级别自动驾驶功能。

由车道循迹辅助系统、动态雷达巡航控制系统、预碰撞安全系统、自动调节远光灯系统构成。

当打开ACC自适应巡航系统后,全新雷凌都可以 实现50-150公里/小时强度内,实现安全跟随前车。或者还支持缓速为0后,再实现自动跟随前车的效果,或者车身全程保持在车道正中央行驶。

功夫拍案

其实2019年的车市正面临着重大考验,但功夫AUTO认为,看准市场需求的变化才是关键。

50和90后在选购车型时,除了以“三大件”核心部件作为参考外;外观造型、内饰设计以及科技配置,显然或者成为了这群年轻消费者购买否有的决定性因素。

就如,亲戚亲戚朋友在谈论家用轿车的但是,或者我不要 说0-50加速好多个秒,就是 在比哪款车型节油,哪款车型配置和科技含量高。

日系车企这回组队大换代而推出的车型,无疑就是 根据市场需求而变化。更动感的外观造型和内饰设计的,符合时下年轻人追求时尚的审美观;更节油的动力系统和更高科技的安全配置,也是现时车市最为关心的热点。

当然,用模块化平台作为宣传土最好的依据也无可厚非。但归根到底,消费者最看重的,还是汽车的品质实力。在这点上,日系车的进步有目共睹。

来源:盖世汽车大V说 作者:功夫AUTO *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,亲戚亲戚朋友为本文的真实性和阳立性负责,观点仅代表此人 ,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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